此车原本是2004年所引进70辆欧规GDB-C当中的一辆，265hp的S20C红头引擎及欧规六速变速箱，更是充分的展现出极佳的改装体质，当然！开着GD系列的车主都有个相同的梦想，那就是希望能更接近Spec C！所以车主就找到位于汐止的金鼎车业进行日规化的作业。
Spec C所搭载的T20C引擎可说是移植的首选引擎，不像B25C整颗移植必须更换引擎线组，或是单移植B25C中缸后陆陆续续一大堆的琐碎加工，只要将本体塞入、跳线，即可获得直达8000rpm的快感，不过由于目前T20C的数量稀少，移植单价也落在15万上下。车体方面考虑到舒适度及车体噪音的问题，不施以与Spec C相同的追加点焊与极度轻量化，因此剩下的就只有动力及传动方面的移植。动力方面金鼎为它换上稀有的日规圆灯300hp式样的T20C引擎，而在移植引擎当时车主也顺便换上全车Samco高压硅胶管路提昇车辆稳定性，进气导管部分则换掉容易因高热软化的原厂塑胶材质。冷却系统方面则是用上知名品牌Cool Max加大铝合金水箱，另外机油冷却器也选择附有油龟的Trust油冷，如此一来针对高转速、高热的T20C引擎就有了更稳定的动力维护。
足下的四只Prodrive GC8 18吋铝圈，及皇冠版AP六活塞系统的搭配，光单价就可购入一台1.5L的中古国产车，开在台湾的路上真是一刻不得安心。传动系统方面更是Subaru的精华所在，2003年才追加的主动式DCCD是该车移植的重点，DCCD大家都知道是可分配前后扭力的装置，也就是俗称的35/65电子中差，不过并不是所有的DCCD都是35/65，顺便为大家介绍一下GDB-B 45：55、GDB-C、D、E 35：65、GDB-F、G及GRB皆为41：59，而附有Auto的主动式DCCD也是从C型开始使用，原理是在四轮的ABS装上感应器及G Sensor，DCCD专用电脑则会因为煞车力道及G值的不同自动分配前后轮的动力输出，而单纯的前后输出控制与EVO的AYC系统也有些类似，只不过AYC可完全控制四轮的动力输出，就像是傻瓜相机(AYC)与单眼相机(DCCD)的不同。
轻量化竞技版特有的小天窗也被移植在这台GDB上，移植过程约一小时即可完工，以GD系列来说完全不会有挖「歪」的可能性，GD的车主们，上吧！最后底盘方面不免俗的换上Cusco Zero 2R避震器及STI鱼眼六连桿，制动方面更是大手笔的换上皇冠版的AP前六活塞系统，后轮方面则早已购入四活塞系统，只不过碍于羊角部分的问题也还在检讨中，虽然这台车并不是最强的鲨鱼，不过动力、传动、底盘的整体搭配绝对是拥有「正星型」的均衡性。
标準的战斗机式内装，除了STI原本的三环錶外，另外还追加了红光高反差的排温、水温及燃压錶来监控引擎状况。目前`03～`04年GDB的购入价格差不多在70万上下，当然如果运气好买到车台及整体状况都很好的车，其实也仅需再增加约10万元的预算，而且GDB也只要换组避震器、Boost Up及更换中尾段就已相当有乐趣。
Varis的碳纤维引擎盖最大的特徵就是它那夸张的散热孔设计，不过一片高达约台币3万元的售价可不是人人买得下手。历史的轨迹
Subaru的种种
富士重工业就是以製造战斗机起家，这台中岛四式战斗机「疾风」，前期时搭载了与三菱重工所研发零式战斗机相同的1000hp级「荣」引擎，而后期的疾风更是将动力以倍数提昇，换上了1800～2000hp的「誉」引擎，採气冷式的18汽缸引擎，引擎的净输出单缸可达100hp的程度，如果将机身重量等动力磨损耗加以计算，单缸也可发挥70hp的最大动力，而这颗35.8L编号BA-11的引擎本体，更是完全的以小型化、小排气量及压榨大马力为考量打造。
改装重点：